Die freche Rothaarige Bentley wird von Talon hart getroffen


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On 20.02.2020
Last modified:20.02.2020

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Eine Bootsfahrt die ist lustig! In den Sumpflandschaften Floridas, wo es vor Reptilien nur so wimmelt, kommt man dabei aber nur mit stahlharten Nerven auf seine Kosten. Sonst wird die Spritztour durch Horden von Krokodilen und Giftschlangen schnell zum Alptraum. Ähnlich ergeht es auch den Fischern in der Region. Wenn die Angst vor Tieren übermäßig und krankhaft wird, spricht die Psychologie von einer Zoophobie. Die Betroffenen leiden unter so starken Ängsten, dass ihr Alltag massiv eingeschränkt wird. Manche können sogar kaum noch ihr Haus verlassen und beeinträchtigen auch das Leben ihrer Familie. Da auch ihre zweijährige Tochter Chloe regelmäßig zwischen die Fronten gerät, von den pelzigen Monstern umgerannt und gekratzt wird, platzt Vater Chase langsam der Kragen. Er mag keine Haustiere und würde die beiden lieber heute als morgen loswerden. Doch Ehefrau Maya hofft auf die Unterstützung von Katzenflüsterer Jackson. Großbusige anal Schwarzhaarige wird gefickt Blowjob nach, Jaime zeigt Hammer ihren Dir Korper Heißen Blondine Arschloch mit Großem Kleine. Auf findest du die besten Bekanntschaft von in Berlin Crystal Ray perfekte heilbronn partnerborsen, Auf findest du die besten Bekanntschaft von Jayden perfekte Jaymes in Berlin. Denn neben Headcoach Fabian Disch wird die Arbeit von Magister Aldo Peng und das sonnige Gemüt von Pasqualino Santoro immer wieder gerühmt. dass ich mich hier mit Skalda getroffen habe.

Wenn wir gewinnen, gönne ich mir: Zu feiern und zu geniessen. PROGNOSE Der grosse Vorteil des SVWE im Cupfinal wird sein, dass diese Saison, im Unterschied zu vielen anderen vorher, absolut kein Selbstläufer war.

Trainer Heikki Lukkonen geriet intern mehrmals unter Beschuss. Wiler wird das Cup-Trauma endlich überwinden, weil sie in dieser Saison arbeiten mussten und sich nicht nur auf die hehre Kunst verlassen konnten.

Goalie Goalie Verteidiger Verteidiger Verteidiger Verteidiger Verteidiger Verteidiger Verteidiger Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer.

Zimmermann Samuel Streit Daniel Bieber Thomas Studer Marco Schmocker Kaspar Bichsel Simon Hirschi Olivier Nussbächer Samuel Garnier Michael Flühmann Simon Wittwer Dave Steffen Kevin Gerber Roger Hofbauer Christoph Meister Lukas Zimmermann Adrian Hofbauer Matthias Berlinger Nicolas Gloor Matthias Fankhauser Philipp Jussila Esa.

PROGNOSE Der rustikalste Berner Verein wird sich mit Händen und Füssen wehren, und die Spieler werden bereit sein, wie ein Muni kurz vor der Paarungszeit.

Das wird den Zuschauern ein spannendes Spiel garantieren, trotz einer auf dem Papier beinahe aussichtslosen Ausgangslage. Aber trotzdem wird das für die Mätteler nicht reichen — und damit wird Simon Liechti um seinen vierten Cup-Sieg kommen.

Headcoach Co-Trainer Teamleiter Physiotherapie Physiotherapie Teambetreuer Teambetreuer Sportchef. Hiltbrunner Hanspeter Testa Robert Sollberger Benjamin Quinche Carolin Siegenthaler Rita Berger Beat Schaller Patrick Lüthi Christof.

Goalie Goalie Verteidiger Verteidiger Verteidiger Verteidiger Verteidiger Verteidiger Verteidiger Verteidiger Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer Stürmer.

Haab Pascal Schweizer Fabian Herren Manuel Häubi Pascal Zbinden Andreas Steiner Nicolas Vladar Martin Beer Christian Hänggi Stephan Lajunen Markus Sebek Daniel Bürki Mathias Käser Stefan Schenk Thomas Sollberger Manuel Bärtschi Jo Dennis Liechti Simon Mosimann Patrik Rindlisbacher Fabian Eskelinen Jarmo Eero Juhani Boelius Mikael Petter Miilunpalo Juho Siegenthaler Thomas Aeschbacher Sandro Burkhalter Patrick.

Klugscheisser sind wir beide! Sind wir uns mal uneinig, wird um CHF 5. Da wir von den Spielern leider weder Plüschtiere, Blumen oder Unterhosen geschenkt bekommen, konnte dies bisher statistisch nicht festgehalten werden.

Wer von Euch hat in seiner langen Karriere auf dem Spielfeld den grössten Bock geschossen und was war das?

Das MUSS Kläsi sein — oder? Es passieren immer mal wieder Fehler. Da siehst du mal ein Tor nicht, oder bringst die Regeln sonst durcheinander… Wir sind nicht perfekt!

Neben dem Spielfeld wäre es wohl ich — da ich einmal beim Aufwärmen in der Hardau einen Ball auf einem Balkon versenkt habe… Wobei, Kläsi ist auch schon ohne Schiritasche Richtung Uster gefahren….

Der grösste Bock passierte vor einem Spiel und zwar durch Baumgartner! Er platzierte unseren Fussball beim Einlaufen auf dem Balkon des 5.

Stockes eines Wohnblocks ;-! Ich muss mich momentan klar in der Matchvorbereitung steigern! Ich verliere zu oft unser Spezial-Aufwärm-Fussballspiel!

Scheint eine mentale Blockade zu sein! Unsere Kommunikation mit den neuen Headsets kann noch verbessert werden, hier müssen wir durch interne Regeln versuchen Missverständnisse auszuschliessen.

Die beiden zeigen eine riesige Leidenschaft und opfern auch neben dem Spielfeld enorm viel Zeit! Wir hatten auch eine super Woche in Slowenien an der WM-Quali mit ihnen, und ich war enorm vom ostschweizerisch geprägten Englisch von Gü beeindruckt!

Hoher Stock, Das Ausholen über Hüfthöhe sollte gleich geahndet werden wie das Ausschwingen ernst gemeint. Auch wäre ein Time Out für die Schiedsrichter nicht schlecht weniger ernst gemeint.

Wieder ich! Wir dürfen behaupten, international zu den Lautesten zu gehören, was zwar nicht nur Pluspunkte einbringt ….

Für die Red Ants spricht die Formkurve, Andrea Kern und dass sie als Team immer mehr zusammenwachsen. Diese Kompaktheit in Hochform sprechen für einen erneuten Sieg der abgebrühten Zürcherinnen.

Goalie Goalie Verteidigerin Verteidigerin Verteidigerin Verteidigerin Verteidigerin Verteidigerin Stürmerin Stürmerin Stürmerin Stürmerin Stürmerin Stürmerin Stürmerin Stürmerin Stürmerin Stürmerin Stürmerin.

PROGNOSE Bei den Bündnerinnen wird sich nächstes Jahr im Umfeld einiges ändern. Gewiss wollen die Raubfischchen aus Chur ihrem Trainertrio einen ruhmreichen Abschied bescheren.

Denn neben Headcoach Fabian Disch wird die Arbeit von Magister Aldo Peng und das sonnige Gemüt von Pasqualino Santoro immer wieder gerühmt.

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Siltanen Tiltu Heini Lara Zulji Adela Girelli Lorena Streiff Simona Handl Nadine Marti Flurina Sgier Ladina Ukkonen Tiia Kornberger Tanja Stadelmann Natalie Walther Fabienne Dominioni Manuela Putzi Sonja Anderegg Mirca Russi Michelle Fausch Isabelle Ulber Seraina Ludwig Ramona Beer Saskia Zwinggi Katrin.

Goalie Goalie Feldspieler Feldspieler Feldspieler Feldspieler Feldspieler Feldspieler Feldspieler Feldspieler Feldspieler Feldspieler Feldspieler Feldspieler Feldspieler.

Burri Alain Steck Niklaus Flury Michael Balmer Reto Suter Christian Glauser Oliver Koch Markus Schwab Markus Zurflüh Simon Luginbühl Reto Moesch Christian Lüthi Marc Eichenberger Stefan Lüthi Thomas Brotschi Raphael.

Dieses Jahr wird Cevi Gossau den Cuptitel holen. Der Verein verfügt über Strukturen, welche auch manchem SML-Club gut anstehen würden. Sportlich gesehen verfügen die Gossauer mit Usters Ex-SML-Keeper Pascal Bieri und der grössten Kampfmaschine auf Schweizer Unihockeyfeldern, Lukas Leimbacher, über Eckpfeiler, an denen sich der Berner Bär seine etwas altersschwachen Zähne ausbeissen wird.

Für die alten Herren ist der Cupfinal jedes Jahr ein gesellschaftliches Grossereignis — vergleichbar mit dem, was für die Österreicher der Wiener Opernball ist.

Entsprechend präsentieren sich Luginbühl, Mösch und Jungspund Christian Suter in Galaform. Zudem können sie sich im Tor auf Niklaus Steck verlassen, der noch vor einigen Monaten regelmässig bei der TigersSML mittrainiert hat.

Goalie Goalie VerteidigerIn VerteidigerIn VerteidigerIn VerteidigerIn Stürmerin Stürmerin Stürmerin Stürmerin Stürmerin Stürmerin Stürmerin Stürmerin.

Goalie Goalie Feldspielerin Feldspielerin Feldspielerin Feldspielerin Feldspielerin Feldspielerin Feldspielerin Feldspielerin Feldspielerin Feldspielerin Feldspielerin.

Evelyn Thomet Nadia Stampfli Franziska Müller Miriam Hintermann Manuela Brunner Corinne Vez Mirjam Jäggi C Corinne Krähenbühl Ruth Hofstetter Alice Roth Angela Schoy Stephanie Binggeli Andrea Meyer.

Cevis Damentrainer James Bücheler wird der Einzige sein, welcher dieses Jahr gleich Doppel-Cupsieger werden kann.

Bevor er mit den Cevi-Herren in die Hosen steigt, wird er die Gossauer Girls mit einem smarten Auftritt und ebensolchen Entscheiden zum Sieg führen.

Nach dem ersten Cupsieg vor zwei Jahren und dem verlorenen Final wird nun der ersehnte zweite Pokalsieg folgen. Vor knapp 20 Jahren haben ein paar jährige Buben den UHC Oekingen gegründet.

Mittlerweile ist das Solothurner Dorf, welches seinen Geburtstag feiert, auch dank dem Cupsieg zu einer festen Grösse, zumindest auf der Unihockey-Kleinfeldkarte, geworden.

Präsident des Vereins ist der wuchtige Ex-SVWEJuniorencoach Simon Linder. Trotzdem wird es für den UHCO dieses Jahr nicht reichen.

Im Liga-Cup Damen treffen mit UHCevi Gossau und dem UHC Oekingen die beiden gleichen Teams aufeinander, wie schon in den beiden Finals und Bislang haben sowohl Cevi als auch Oekingen je einmal gewonnen.

Zum dritten Mal wird der Liga-Cup Damen mit der gleichen Paarung ausgetragen. Es steht also unentschieden zwischen diesen beiden Teams.

Nun kommt es zu einer Neuauflage der Finals der letzten beiden Jahre im Liga-Cup der Damen. Geändert haben lediglich einige Akteurinnen.

Man kennt sich also bestens. März zeigen. Ebenbürtige Teams Der UHCevi Gossau steigt mit dem Selbstbewusstsein des aktuellen Schweizermeisters in die Partie.

Es zählt nur die Leistung an diesem einen Tag. Wir wissen, dass wir in allen Bereichen einen Super-Tag erwischen müssen, um sie zu schlagen!

Nun, aktuell führt sowohl das Team aus Gossau, wie auch jenes aus Oekingen die Tabelle ihrer Gruppe an. Wir werden jedoch unsere Hausaufgaben machen, das ist klar, genauso wie unsere Gegnerinnen.

Und da steht noch die Frage im Raum, ob der Cup eigene Gesetze hat — auch im Liga-Cup. In der Regel stehen sich die beiden besten Teams gegenüber und die Tagesform entscheidet.

Da gibt es ja beim Cupfinal der Herren ein sehr prominentes Beispiel! In Oekingen und Gossau wird dem Liga-Cupfinal entgegen gefiebert.

Für beide Teams ist es eine grosse Sache, sich qualifiziert zu haben. Für seine Spielerinnen sei es aber etwas ganz Spezielles, da sie für einen Tag für ihre Fans im Mittelpunkt stehen.

Über hundert Leute reisen jeweils von Oekingen nach Bern, um ihr Team zu unterstützen. Nicht anders sieht man es in Gossau beim UHCevi.

Und nun sei klar, man wolle den Cupsieg, denn wer wolle den nicht. Über grosse Unterstützung aus den Zuschauerrängen werden sich die Spielerinnen aus Gossau freuen dürfen.

Der einzige Wehmutstropfen sei, da sind sich die beiden Trainer einig, der sehr frühe Anpfiff der Partie. Goalies sind anders, weil: Ja, weil ein Fehler des Goalies meistens gravierende Folgen hat, während ein Fehler einer Mitspielerin nicht umbedingt spielentscheidend ist.

Meine Mitspielerinnen sagen über mich: Dass ich die Fähigkeit besitze, am Tag X meine volle Leistung abzurufen. Wenn wir gewinnen, gönne ich mir: Ein Wellnesswochenende.

Auch wenn beide Teams dem Liga-Cupfinal entgegenfiebern, auf den Event vor grosser Kulisse, die Vorbereitungen darauf laufen im normalen Rahmen.

Meine Mitspielerinnen sagen über mich: Nid düredräie Evi… Wenn wir gewinnen, gönne ich mir: Eine legendäre Ö-Queens-Sause für alle die Zeit und Laune haben.

Gilt als Einladung. Im Liga-Cup der Herren stehen sich der UHC Berner Hurricanes und UHCevi Gossau gegenüber.

Beide Teams haben sich in der Geschichte des Cups je fünfmal für den Final qualifiziert. Diese Direktbegegnung im entschied Gossau in der Verlängerung für sich.

Soviel vorweg. Die Statistiker der Teams hatten bereits in den Partien vor dem Final viel zu tun. Im Halbfinale gewannen Cevi Gossau gegen Nuglar United mit , während die Canes gegen den KTV Muotathal mit siegten.

Und in den Viertelfinals schossen die beide Finalisten auch bereits total 18 Goals. Es darf also auch im Final ein munterer Torreigen erwartet werden.

Das Highlight der Saison Für die Spieler vom UHCevi Gossau ist der Cupfinal das erklärte Saisonziel und das Highlight des Unihockeyjahres. Darauf hat man hingearbeitet.

Es ist der stärkste Gegner, auf den wir in der Liga treffen können. Ebenso wie für die Zürcher, ist es für die Berner Hurricanes etwas ganz Besonderes, im Liga-Cupfinal zu stehen.

Sie glaube an die Spieler, obwohl sie im Moment nicht wisse, wie gut Cevi dieses Jahr spiele. In einem ist sie aber ganz sicher: das Spiel in der Wankdorfhalle ist für die Mannschaft der Saisonhöhepunkt.

Es wird laut — sicher Den UHCevi Gossau gibt es an den diesjährigen Liga-Cupfinals gleich im Doppelpack. Nicht nur die Herren, sondern auch die Damen haben sich bis in den Final gekämpft.

Entsprechend gross wird der Zürcher Fanaufmarsch sein, der ihre Teams anfeuern wird. Schliesslich lohnt sich so die Fahrt nach Bern ja gleich doppelt.

Doch auch die Fans der Canes werden alles geben, damit ihr Team die nötige Unterstützung erhält. Schliesslich geniessen die Herren innerhalb des Vereins grosses Ansehen und grosse Sympathien.

Die Berner Hurricanes wollen Revanche für die knappe Niederlage vor acht Jahren, UHCevi Gossau nachdoppeln. Für Cevi gibt es wohl nicht nur bei einem Sieg, sondern auch bei einer Niederlage ein Fest.

Klar ist, sowohl die Canes wie auch die Herren von Cevi werden ihren Auftritt in der Wankdorfhalle geniessen. Auch wenn die Zuschauerkulisse bei weitem nicht so gross ist, wie es bei den Grossfeldfinals der Fall sein wird.

Für das Team hat der Final einen hohen Stellenwert. Und — auf die Canes ist Verlass und das nicht nur auf, sondern auch neben dem Spielfeld. Auch darum würde sie dem Team einen Sieg gönnen.

Im Moment laufen die letzten Vorbereitungen auf das grosse Ereignis. Beide Teams bereiten sich mit Elan und Freude auf den Final vor.

Goalies sind anders, weil: Sie leider keine Tore mehr schiessen dürfen. Meine Mitspieler sagen über mich: Er könnte auch mal einen halten.

Wenn wir gewinnen, gönne ich mir: Eine Berner Platte und eine Nacht mit wenig Schlaf. Dauer: 7. Die An- und Abreise erfolgt auf eigene Kosten.

Dauer: Juli Teilnehmer: U21, U18, U16 Junioren nur für Herren Inbegriffen sind Kost und Logis, alle Trainings- und Freizeitangebote.

Juli bis zum 3. Ich gebe es zu. Der Schiedsrichter ist auch eines meiner Lieblingsthemen. Aber, damit wir uns nicht falsch verstehen, nicht um herum zu motzen, sondern weil dieser Job extrem faszinierend und schwierig ist.

Text: Philippe Soutter Fotos: swiss unihockey. Ich erinnere mich noch daran, als das Unihockey wirklich noch in den Kinderschuhen steckte.

Damals, als vor 30 Jahren die Jungspunde in den Dörfern die ersten Unihockeyvereine gründeten. Der notwendige Schiedsrichter war schnell gefunden.

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Der 2,5 Liter war mit der mechanischen Lucas Benzineinspritzung ausgerüstet und hatte inzwischen eine etwas gedrosselte Leitung von PS. Das hier vorgestellte Fahrzeug stellt eine Besonderheit dar.

Es wurde durch einen in der Schweiz praktizierenden Arzt Britischer Herkunft bestellt, nachdem sein bis dahin verwendeter Ford Zephyr FFD in die Jahre gekommen war.

Der Arzt lebte etwas abgelegen, oberhalb von Aigle und war seit Jahren ein Bewunderer der Allradantriebskonzepte von Harry Ferguson.

Harry Ferguson war eigentlich Traktorhersteller Ferguson Traktoren; heute Massey Ferguson. Er setzte sich zeitlebens für sichere Fahrzeugkonzepte ein und hat sehr früh mit der Entwicklung von Allradantriebskonzepten für PKW begonnen und diese stets weiter entwickelt.

Er war auch der erste, welcher ein ABS-System in einem Serienfahrzeug anbot Jensen Interceptor FF. Zu seinen namhaftesten Erfindungen gehört die Entwicklung der Viscokupplung.

Die Viscokupplung erlaubt eine vorgegebene Verteilung des Drehmomentes, welche bei Veränderungen dieses vorgegebe-. Diese Differenzialkupplung kommt heute in allen guten Allradfahrzeugen zum Einsatz.

Der Allradumbau verwendet einige Teile aus dem damals neuen Jensen Intercepter FF Verteilergetriebe. Von einem, in der Schweiz praktizierenden, Arzt als Handschalter mit Ferguson Formula Allradantrieb bestellt.

Es handelt sich um das erste Fahrzeug mit einer Viscokupplung welches an eine Privatperson verkauft wurde. Die Auslieferung erfolgte durch einen Fahrbericht der britischen Zeitschrift Autocar.

Sehr guter Zustand. Ferrari Spider, Von der Optik her war der Ferrari tatsächlich so etwas wie der kleine Bruder des V12Modells. Die Lüftungsschlitze verliehen wie geplant auch dem Ferrari seinen Charakter, allerdings wurden sie im Vergleich zum Ferrari Testarossa um eine Stufe reduziert.

Mit einer Länge von 4,23 Metern fiel er über zwanzig Zentimeter kürzer aus. Den Spurt aus dem Stand bis zur Hundertermarke legte der Ferrari mit dieser Motorisierung in nunmehr 5,2 Sekunden zurück.

Das Top-Modell des Ferrari mobilisierte bis zu PS. Abgelöst wurde der Ferrari dann im Baujahr ab vom Nachfolger Ferrari Die Spider-Version mit einem in der Leistung angehobenen Triebwerk wurde allerdings nur in den letzten beiden Baujahren des Ferrari von bis produziert.

Das längs eingebaute Aggregat verfügte über 3,4 Liter Hubraum und mobilisierte anfangs eine Leistung von PS.

Das reichte für eine Beschleunigung von Null auf Hundert innerhalb von 5,7 Sekunden. Sehr guter und gepflegter Zustand.

Mercedes SL, Im März wurde am Genfer Automobilsalon der neue Sportwagen von Mercedes Benz enthüllt, SL hiess er und technisch war er ein Leckerbissen.

Mit einem Reihensechszylindermotor und Einspritzung gehörte der rasante Wagen zur Avantgarde. Technisch orientierte man sich an der Bodengruppe und den Aufhängungselementen der damals aktuellen Limousinen, auch der Motor stammte von dort.

Die Anhänger des reinen Sportwagens waren ob der Komfortauslegung des Neuankömmlings etwas enttäuscht, aber der Erfolg im Markt gab den Ingenieuren aus Stuttgart Recht.

Weil der SL zu teuer herzustellen war, brauchte Mercedes einen einfacher zu produzierenden Nachfolger und so kam schliesslich der Entscheid, einen Nachfolger für beide Roadster, also den SL und den SL, auf der Bodengruppe der neuen S-Klasse W zu konzipieren, versehen mit einer völlig neuen Karosserie.

Friedrich Geiger, Karl Wilfert und Bela Barenoyis machten sich entlang der Vorgaben von Professor Dr. Nallinger ans Werk.

Stufenweise mutierte das Äussere des neuen Sportwagens weg vom SL in Richtung einer völlig neuen und deutlich kantigeren Formensprache.

Das nach innen abfallende Dach war eine Idee von Karl Wilfert, der sich daraus eine spannendere Linienführung versprach. Herstellungstechnisch war dieses Dach eine Herausforderung und die praktischen Vorzüge wie die damit mögliche grössere Fensterfläche mussten beinahe nachträglich erfunden werden.

Im März wurde am Genfer Autosalon der neue SL erstmals öffentlich präsentiert. Die Daimler-Benz AG verkaufte zu diesem Zwecke das Fahrgestell an die Mercedes-Niederlassung Zürich, welche eben dieses.

Der W war von Anfang an mit Sicherheirskarosserie entwickelt worden, verfügte also über eine steife Fahrgastzelle und verformbare Vorderund Heckteile.

Auch Crash-Tests wurde der neue Sportwagen bereits in den frühen Sechzigerjahren unterworfen. Damit gehörte der SL zu den Vorreitern.

Von Anfang an positionierte Mercedes den SL als komfortablen Reise-Sportwagen. Da passten zwei Ausstattungsoptionen besonders gut dazu.

Entsprechend wurden sie auch kräftig beworben. Vom Stand bis hinauf zur Spitzengeschwindigkeit und wieder zurück zum Still- stand wählt das vollautomatische DB-Getriebe immer den bestgeeigneten Gang.

Henry Keller etwa, der den SL für die Zeitschrift Auto Motor und Sport fuhr, zeigte sich nicht begeistert. Immerhin empfahl er sie der SL-fahrenden Hausfrau.

Unumstritten waren hingegen die Vorzüge der für Franken angebotenen Servolenkung. Sie machte den SL noch handlicher und präziser.

Als die Oberklassen-Limousine W im August mit einem 2,5-Liter-Motor M präsentiert wurde, begann der Markt auch für den SL nach dem vergrösserten Sechszylinder zu fragen.

Der Vorstand entschied aber, den SL weitgehend unverändert weiterzubauen. Dieser Beschluss wurde in der Folge mehrfach bestätigt, schliesslich aber baute man den SL dann doch, allerdings nur während elf Monaten.

Ein wirklicher Fortschritt war der SL nicht, denn die Leistung blieb unverändert bei PS und die Fahrleistungen litten unter dem um 59,3 kg höheren Gewicht des SL, hervorgerufen durch den grösseren Tank, einer veränderten Hinterachse und anderen Anpassungen.

Und so wurde der SL schon wieder durch den um 20 PS stärkeren SL abgelöst. Natürlich erfreute sich ein elegantes Auto wie die Pagode auch grosser Beliebheit bei der damaligen Prominenz.

Auch Rennfahrerlegende Juan Manuel Fangio lenkte privat einen W , Maurice Gibb von den Bee Gees reiste im SL in die Flitterwochen.

Der Wagen hielt sicher länger als die Ehe. Und dies ist gut zu verstehen, wenn man in einer gepflegten Pagode mit Getriebeautomatik und Servolenkung unterwegs ist.

Viel gelassener lassen sich nur wenige Autos aus den Sechzigerjahren bewegen, man spürt die 50 Jahre verflossene Zeit kaum. Auch der Nachfolger, intern R genannt, konnte kaum etwas besser.

Dank der kompakten Abmessungen - 4,29 x 1,76 Meter Grundfläche - lässt sich der rund 1,4 Tonnen schwere Wagen überaus geschmeidig auch durch engere Strassen navigieren.

Und mit einem Wendekreis von rund 10,5 Meter gehört die Pagode auch in der Stadt zu den Handlichen. Der Auspuff intoniert bei höheren Drehzahlen ein Röhren, das eine gewisse Sportlichkeit nicht unterdrücken kann.

Etwas Angewöhnung vom neuzeitlichen Automobilisten verlangt die Kulisse der Automatik, denn diese ist sozusagen verkehrt herum eingebaut, die Parkposition ist hinten, um loszufahren muss der Hebel nach vorne geschoben werden.

Da sie ihre Arbeit aber vor allem beim gemütlichen Cruisen recht unauffällig tut, ist kaum ein Automatik-Eingriff während der Fahrt nötig.

An Übersichtlichkeit ist der Sechzigerjahre-SL sowieso nicht zu übertreffen, auch mit aufgesetztem Hardtop ist die Rundumsicht perfekt, ohne Dach sowieso.

Viel komfortabler kann man also kaum auf RallyeFahrten oder zu Klassikertreffen gehen. Seit in 3. Hand, Automat, Leder, Hard- und Softtop.

ChromSpeichenräder, originale Stahlfelgen und Radkappen vorhanden. Getriebe vor einigen Jahren revidiert, Motor neu abgedichtet, Hardtop neu lackiert, Interieur restauriert.

Renault 4 CV R , Mit dem Renault 4 CV, besser bekannt unter dem Namen Renault Heck, wurden unmittelbar nach dem 2.

Weltkrieg die Franzosen mobilisiert wie die Italiener mit dem Fiat Topolino und die Deutschen mit dem VW Käfer. Trotz Verbot durch die deutsche Besatzungsmacht entstanden bereits zu Kriegszeiten erste Pläne, und hartnäckigen Gerüchten zufolge soll auch der in Frankreich inhaftierte Ferdinand Porsche Pate gestanden haben.

Die unübersehbare optische und technische Verwandtschaft mit dem VW Käfer gibt derartigen Spekulationen mindestens eine gewisse Berechtigung. Der Kosename stammt von der anfänglich dominierenden sandbeigen Lackfarbe aus Restbeständen des deutschen Afrikacorps, in der das Auto am Pariser Salon von auch erstmals präsentiert worden ist.

Dank seiner ausgezeichneten Fahreigenschaften wurde der kleine Franzose schon sehr früh nicht nur für Polizei- und Taxidienste eingesetzt, sondern auch für kompetitive Zwecke entdeckt.

Entscheidend für einen wahren Boom an rennmässig eingesetzten 4 CV war nicht nur der bereits an der Rallye Monte Carlo mit dem Modell mit noch cm3 errungene erste und dritte Platz in der leistungsmässig überlegenen Klasse bis cm3.

Nunmehr konnte in der Klasse bis cm3 gestartet werden. Ausserdem bot Renault ab Ende bis mit dem R eine leistungsgesteigerte Variante mit PS an.

Trotz der Rennsporterfolge setzte Renault die Produktion des R nach 70 Exemplaren aus, bot aber weiterhin Umbaukits für er-Modelle an.

Auch der Zubehörindustrie entging die Optimierbarkeit der für Schnellfahrer prädestinierten kleinen Franzosen nicht.

So entwickelte sich auch neben den Rennstrecken unter sportlich Ambitionierten ein sehr breit gestreuter Wettlauf um PS und Grip. Aus 3.

FIVA Identity Card 8. Ausgezeichnete Teilnahmechancen an MM und zahlreichen weiteren klassischen Rennsportveranstaltungen. Weitere Angaben zum Fahrzeug auf Anfrage.

MG TC, Am Oktober kündigte die PresseAbteilung der Nuffield Exports Ltd. Ein neues Auto zu präsentieren, so kurz nach dem Krieg, das hatte etwas, auch wenn die meisten Betrachter kaum in der Lage waren, die Unterschiede zum MG TB, der vor dem Krieg in Exemplaren gebaut worden war, zu sehen.

Schon während seiner Produktion sah er mit seiner langen gradlinigen Schnauze, den freistehenden Kotflügeln, den ausgeschnittenen Türen und dem kurzen steilen Heck aus wie ein klassischer englischer Roadster aus den Dreissigerjahren.

Mit einem Aufguss der Vorkriegs-Version TB hatten sich die Macher von MG nicht zufrieden gegeben. Nicht nur war die Karosserie zugunsten besserer Platzverhältnisse gewachsen, auch Fahrwerk hydraulische LuvaxGirling-Dämpfer , Bremsanlage hydraulische Lockheed-Bremsen auf alle vier Räder , Tank 60 Liter und Elektrik 12 Volt waren teils umfangreich verbessert worden.

Der MG TC konnte auf eine reiche Ahnengalerie zurückblicken, die nächsten Verwandten waren der TA und der TB, welche wiederum von den JTypen abstammten.

Ein Rückschritt aus Sicht der MG-Fans, aber im Gegenzug konnten als Innovationen hydraulische Bremsen und ein mit Ausnahme des ersten Ganges vollsynchro-.

Lot 08 nisiertes Getriebe angepriesen werden. Diese Leistung liess sich durch ein Werkstuning-Programm - man beachte die Tuning-Broschüre in der Sektion Originaldokumente - durch Erhöhen der Verdichtung, Einsatz eines Shorock-Kompressors und grösserer Vergaser, sowie Verwendung von hohen Methanol-Anteile auf fast PS steigern, womit man dann definitiv zu den Schnellsten gehörte, wenn einem die Kiste nicht auseinanderflog.

Zu den Besonderheiten des MG TC gehörte die sehr direkt ausgelegte Lenkung mit nur 1,67 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Mit kg Gewicht, 3,5 Meter Länge und 1,4 Meter Breite war der TC kompakt und dank seiner betörenden Offenheit natürlich gut zu überblicken.

Seit rund 25 Jahren im selben Besitz. Einige Zeit gestanden. Sehr schöner TC mit Brooklands-Scheiben in gutem bis sehr gutem Zustand.

Schweizer Fahrzeugausweis. Chevrolet Corvette Sting Ray Tri-Power, Autogeschichte ein. Die ausklappbaren Hauptscheinwerfer wurden ab nicht mehr elektrisch, sondern pneumatisch bewegt.

Die C3 wurde wegen ihres markanten Karosseriedesigns weltweit berühmt und gilt heute noch als Kultobjekt und begehrtes Liebhaberfahrzeug unter Corvette-Fans.

Somit kann nicht von Sportwagen im eigentlichen Sinne gesprochen werden. Darum gilt auch heute noch in den USA die Corvette als erster amerikanischer Sportwagen.

Benannt wurde die Corvette nach dem kleinen, wendigen Kriegsschiff. Die Abmessungen waren gegenüber dem Vorgänger stark gewachsen. Die neue Generation war von einem durchgängig neuen Design sowohl des Innenraums wie auch der Karosserie geprägt.

Seit im aktuellen Besitz. Komplett restauriert und revidiert. US Papiere und EU-Verzollung, in der Schweiz nicht verzollt.

Porsche SC 3. Der wesentliche Unterschied — gerade auch beim Gebrauchtkauf — ist die erst ab Modelljahr verzinkte Karosserie. Erstmals seit dem er bot Porsche beim SC neben dem Targa-Modell auch wieder eine Vollcabrio-Variante an.

Ein Prototyp davon wurde im September auf der IAA präsentiert. Lieferbeginn war jedoch erst im Januar , ein gutes halbes Jahr vor der Modell-ablösung durch den Carrera 1.

Das erste Cabriolet in der er Geschichte. Motor bei ca. Da nur wenige Oldtimer Motoren mit einem Klopf-Sensor ausgestattet sind, ist der einzige Schutz gegen Klopfschäden ein qualitativ hochstehender Treibstoff mit einer sehr hohen Oktanzahl.

In diesen Fällen kann die Oktanzahl gar nicht hoch genug sein! Doch neben der hohen Oktanzahl von bietet Shell V-Power noch weitere Vorteile: Keine Bio-Ethanol Komponenten im Treibstoff.

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Tanken Sie Shell V-Power — Ihr Oldtimer wird es Ihnen danken. Mehr Informationen unter www. Bereits William Riley hatte in Coventry sein Vermögen mit Zweirädern gemacht.

Sein Sohn Percy Riley konstruierte aus Fahrradteilen und einem De-Dion-Bouton-Einzylinder eine sogenannte dreirädrige Voiturette. Percy Riley, der technische Kopf des Unternehmens, entwarf auch weiterhin zukunftsweisende Detaillösungen und gründete mit seinem Bruder Stanley eine neue Fabrik in Coventry zur Produktion des Wagens, der ihnen für zwei Jahrzehnte den Durchbruch garantieren sollte: Der Riley Sie wurden jedoch in einer unökonomischen Typenvielfalt produziert, die die Kapitalreserven erschöpfte.

Bereits vor dem Zweiten Weltkrieg übernahm William R. Morris die Werke, um sie in den eigenen Konzern einzugliedern.

Nach dem Krieg sammelte unter anderem der spätere FormelWeltmeister Mike Hawthorn seine ersten motorsportlichen Erfolge mit einem Riley.

Doch für eine wirtschaftliche Existenz der Marke kamen auch seine Erfolge zu spät. British Leyland die Marke aufgab.

Der 2. Während sein Vorgänger noch eine Riley-Entwicklung war, teilte sich der 2. III und hatte nur einen anderen Kühlergrill, ein anderes Firmenzeichen und Zweifarbenlackierung.

Er hatte den SechszylinderReihenmotor der BMC-C-Serie. Der Riley 2. Es war das letzte Sechszylindermodell der Marke. Aufwändig speziell für Langstreckenrallyes wie beispielsweise Peking-Paris aufgebaut.

Umgerüstet auf 3-Liter C-Serie Motor, neuer Aluminium Zylinderkopf noch nicht eingefahren mit 3 SU Vergasern, ca. Getrag 5-Gang Getriebe, Scheibenbremsen vorne, Koni Stossdämpfer, Recaro-Style Sitze, 4-Punkt Gurte, Überrollkäfig, Tripmaster, Liter Tank, etc.

Mechanisch sehr gutes Fahrzeug in gutem Allgemeinzustand. UK-Papiere, in der Schweiz nicht verzollt. Cadillac Series 62 Convertible Coupe, erstarkte der 5,7-Liter-V8 auf PS, im verkürzten Modelljahr entfiel das viertürige Cabriolet.

Der Series 62 gehörte zur C-PlattformFamilie von General Motors und war damit mit verschiedenen Modellen von Oldsmobile und Buick verwandt, während der 61 auf der kürzeren B-Plattform des Konzerns basierte.

Der Series 62 löste dabei den angebotenen Series 61 als preiswertestes Cadillac-Modell ab. Angetrieben wurde er von dem unverändert aus dem Vorgänger übernommenen 5,7-Liter-V8 mit stehenden Ventilen und PS.

Ab Modelljahr erlebte der alte Series 61 ein Comeback, denn sie diente nun als Ersatz für die eingestellte Schwestermarke LaSalle, die von bis unter Cadillac-Leitung preiswertere Modelle der oberen Mittelklasse angeboten hatte.

Der 62 rückte dadurch in der Cadillac-Hierarchie um eine Stufe höher. Karosserie im Originalzustand mit Gebrauchsspuren. Interieur vor vielen Jahren restauriert.

Umgerüstet auf 12 Volt. Verdeckhydraulik muss revidiert werden, grosser Service fällig. Äusserst seltenes Fahrzeug mit sehr guter Substanz. US-Papiere, in der Schweiz verzollt.

Der Motor, geprägt von den Ideen des Professore Dottore Ingeniere Antonio Fessia, war das Herzstück. Ähnlich wie Lambda, Aprilia, Ardea und Appia wies auch die Fulvia einen V4-Motor mit sehr kleinem Winkel, nämlich 13 Grad, auf.

Die in Grad-Anordnung hängenden Ventile wurden durch zwei obenliegende über Ketten angetriebene Nockenwellen gesteuert. Zylinderkopf und Kurbelwellengehäuse bestanden aus Leichtmetall.

Dieser moderne Motor wurde auf einem Hilfsrahmen in die selbsttragende Karosserie montiert, wobei er dabei um 45 Grad nach links und sechs Grad nach hinten geneigt wurde.

Aus der Bauweise ergab sich eine deutliche Kopflastigkeit, die einem Fronttriebler gut anstand und mit den Aufhängungskonzepten - Einzelradaufhängungen mit Dreieckslenkern und Querblattfeder vorne, Starrachse mit Blattfedern und Panhardstab hinten - gut korrelierte.

Gebremst wurde mit vier Scheibenbremsen, was die sportlichen Talente noch weiter unterstrich. Es traf den Zeitgeschmack mit seiner tiefen Gürtellinie, der grossen Fensterfläche und den schlichten, eleganten Linien perfekt.

Ende wurde auf dem Turiner Automobilsalon das Modell 1,6 HF mit dem Motor vom Typ , der sich durch gelbe Ventildeckel von den anderen Varianten abhob, vorgestellt.

Diese Version war eng mit den Werks-Rallyeautos der LanciaSportgruppe verwandt. Gemeinsam war allen HF-Modellen, die zwischen und gebaut wurden, das Fünfganggetriebe, der negative Lenkrollradius an der Vorderachse und die aufgesetzten Kotflügelverbreiterungen, die Platz für die sechs Zoll breiten Räder schafften.

Echter Fanalone Tipo Vor einigen Jahren unter anderem mit 6-Punkt Überrollkäfig und Fusina Schalensitzen zum Rallye-Fahrzeug aufgebaut. Teilnehmer der Rallye Monte Carlo Historique Bremsen revidiert.

FIAHTP Periode H1, Klasse GT 25, ausgestellt im September Guter, einsatzbereiter Zustand. EU-Fahrzeugpapiere, in der Schweiz verzollt.

Wenngleich nicht fahrbereit, so doch bezüglich Karosseriegestaltung und Interieur sorgfältig im Massstab ausgeführt hatte Rolls-Royce zum ersten Mal in der Firmengeschichte den teuren Schritt unternommen, zur Feststellung der Marktchancen potentiellen Interessenten ein Modell zu zeigen.

Ein Bentley-Fahrer konnte seinen Bentley Continental R Mulliner bezüglich Motor, Fahrwerk und Leistungscharakteristika im Dialog mit Ingenieuren und Designern im Werk in Crewe definieren.

In der Luftfahrtindustrie weit verbreitet ist ein Tabu: niemals ganz neue Flugzeuge mit ganz neuen Antrieben bestücken. Dies hatte auch beim neuen Bentley Continental R Beachtung gefunden.

Im Zuge kontinuierlicher Modellpflege flossen eine Reihe technischer Aufwertungen in die Serie ein. Der Continental R leitete seinen Namen ab von den Bentley Continental der Nachkriegszeit, Leder, Klimaanlage, Servolenkung, etc.

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Dieser Beitrag hat 2 Kommentare

  1. Meztill

    das Unvergleichliche Thema, mir ist es interessant:)

  2. Jut

    Wacker, diese bemerkenswerte Phrase fällt gerade übrigens

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